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文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛

那个“起死回生”后，号称电池技术比宁德时代还厉害的，又一次走到了危险悬崖边，就连曾经的“白衣骑士”都抛下它不管了。

5月31日晚间，(000980.SZ)公告称，公司董事长黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事等职务。相关职务辞去后，黄继宏将不在公司担任任何职务。

黄继宏可不是“一般人”，除了董事长之外，他还是深商控股集团股份有限公司（简称“深商集团”）总裁、庞大汽贸集团股份有限公司（简称“庞大集团”）董事长。2021年，在面临生死存亡的时候，黄继宏通过破产重整，救活了，并成为实控人。

不过，债权关系的复杂注定会为日后的发展埋下隐患。众泰汽车虽说成功“回魂”，却未能驶向“安全区”。2022年，众泰汽车销量只有502辆，营业收入7.83亿元，但是净利润却亏损了9.09亿元。

如今，黄继宏已经离开了，具体原因未知，不久前他曾被投诉举报掏空庞大集团，而遭到河北证监局出具的行政监管措施，与辞职是否有关也尚不清楚。

很难说，黄继宏的退场是好还是坏，但是将来的日子依然不会太乐观。

“救星”跑路

要问黄继宏是何许人也，就得从的衰落破产重组说起。

是国内自主车企中一个另类的存在，曾靠着“皮尺部”，通过对豪车外观造型的“复刻”，走出了一条康庄大道。

2016年时，造出了企业历史上的标杆性产品——众泰SR9，也就是大家所说的保时泰，外观上与保时捷Macan无异，再加上10万元的“白菜价门，很快便收获了大批消费者，当年销量就冲到33.31万辆。

2017年，的销量再次稳定在了30万辆以上，还成功借壳金马股份登陆A股，市值一度冲到288亿元。创始人应建仁夫妇凭借140亿元身家位列当年胡润百富榜第239位，成为浙江金华首富。

然而，靠“山寨”注定走不长久。随着越来越多投诉问题的爆发，众泰汽车的销量一路下滑，财务数据也愈发难看。

2019年，已经“加星”“戴帽”的*ST众泰净亏损111.90亿元，同比下降1498.98%。这意味着当时平均每天亏损超3000万元，在整个中国汽车历史上都非常罕见。到了2020年，*ST众泰的净亏损同样超过100亿元，达到108.01亿元。

连年巨亏之下，长期处于半停产或停产状态。2020年12月，的控股股东铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

天无绝人之路。这时候，深商集团总裁黄继宏出现了，他带着旗下江苏深商控股集团有限公司（简称“江苏深商”），与众泰汽车签署了重整投资协议，以20亿元的重整投资款，成为公司第一大股东。

黄继宏的目的很简单，就是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。他本人毕业于中国人民解放军汽车管理学院交通运输管理专业，对汽车有很深的情结，此前同样以参与破产重整的方式，实现了对另一家A股汽车公司庞大集团的控股。

自2021年底完成重整以来，也确实一直在致力于汽车整车的复产工作。去年10月，T300海外版正式在浙江永康生产基地量产下线，标志着被按下暂停键的正式复产。并且在新能源领域也有动作，子品牌小型纯电动车江南U2在今年2月正式上市。

遗憾的是，黄继宏有心无力，要盘活这个“烫手山芋”哪那么容易，反倒是自己很快就辞去了董事长职务。

据6月1日最新公告，公司董事共同推举董事叶长青代为履行第八届董事会董事长职责，直至公司选举产生新任董事长为止。

一地鸡毛

其实，黄继宏和深商集团的实力不凡，擅长资本运作，只是如今都翻了车。

根据官网信息，深商集团是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产的大型民营企业，目前股东的总资产近1万亿元。

深商集团有11家全资控股子公司，分别承担大型科技园、产业园的开发与建设，城市基础设施、城市综合体的开发，高新技术、新材料、新工艺的研发和生产，以及股权投资、PE/VC业务、融资咨询服务等类金融业务。

黄继宏本人在出手众泰汽车之前，最著名的事迹是重整庞大集团。

庞大集团曾是中国规模最大的汽车经销商，也是2011年上市的国内“汽车经销商第一股”，曾连续多年跻身中国企业500强、中国服务业500强。

但由于不断地野蛮扩张，庞大集团在2018年陷入债务危机，2019年被法院裁定受理重整。

当年9月，深商集团与另外两家公司组成联合体，成为庞大集团重整的意向投资人。最终正式入主，黄继宏成为庞大集团实际控制人。

只是与众泰汽车一样，黄继宏并未能让庞大集团脱离险境，甚至更惨，落了个拟退市、被立案的下场。

据庞大集团2022年年报，2020年-2022年，该公司实现归属于母公司所有者的净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-14.41亿元，未达到此前重整时承诺的3年累计净利润不低于35亿元的标准。

就在公告黄继宏辞职前不久的5月19日，庞大集团还公告，上交所收到投资者投诉称，庞大集团及控股股东、实际控制人存在掏空上市公司现金和资产、利用退市逃避重整业绩承诺、上市公司虚假回购等违规事项。

里面提到，黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金，并且公司董事会审议关于公司向黄继宏控制的采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占等。

在5月20日至5月27日之间，庞大集团又相继公告：黄继宏等人被河北证监局采取出具警示函和监管谈话的行政监管措施、公司收到上交所拟终止上市事先告知书、公司因涉嫌信息披露违规被证监会立案等内容。

不难看出，黄继宏在努力搭建的“整车制造＋全国渠道”的汽车“帝国”已经是一地鸡毛，他自己也是麻烦缠身。此时辞去董事长职务，或许对于来说不是坏事。

能撑多久？

庞大集团拟退市后，不少投资者关心同一实控人下，会不会受到影响。

对此，在投资者互动平台回复称，公司与庞大集团为独立运营的两家公司，庞大集团退市对公司的正常生产经营无影响。

不过，目前众泰汽车虽不至于与庞大集团一样惨，但日子也很难过。2022年，是众泰汽车完成重整以后的第一个经营年度，却只卖出了502辆车。

另据年报信息，2022年，营收7.83亿元，同比减少5.09%；归母净利润亏损约9.09亿元，亏损同比增加28.82%。

对此，方面的解释是，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受外部环境的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。

今年以来，我们没有看到官方公布销售数据，只有交强险数据显示，前4个月众泰品牌累计上险数仅74辆，其旗下江南汽车售价5.68万元-9.88万元的江南U2，甚至连上险数都查不到。

这种情况下，一季度的业绩持续恶化，归母净利润-1.88亿元，同比下降19.72%；扣非净利润-1.88亿元，同比下降18.41%。

值得一提的是，现在汽车相关业务已经不是最主要的收入来源。财报显示，2022年，在交通运输设备制造行业营收约为3.55亿元，占总营收的45.28%。而来自家具制造行业的营收有4.29亿元，占比为54.72%，多少有些“不务正业”。

眼下，黄继宏的辞任会给众泰汽车带来什么影响尚不清楚，不过代理董事长叶长青并无任何汽车行业经验，能否“掌舵”好众泰汽车也是个问题。

资料显示，叶长青1983年12月出生，毕业于同济大学经济管理学院，拥有经济学学士、管理学硕士学位，历任天相投资顾问，东北证券行业分析师，东北证券投资银行并购部业务总监，金鲵生物董秘、董事、副总经理，恒泰资本投资总监，现任深商控股投资集团总裁助理。

可以看出，他的工作经验都是与证券、投资有关，但要是从“破罐子破摔”的心理上看，反正众泰汽车都在靠卖家具维持生计了，董事长不懂汽车又如何，先“活下去”再说。